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外国建筑师心中的理想城市

来源:IT新时空教育中心

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外国建筑师心中的理想城市 
如何建造生机勃勃、令人愉悦、与众不同、但又负担得起的城市?在很多大名鼎鼎的外国建筑师和城市规划师们看来,这是当今城市规划行业难实现的目标之一。但是,无论如何,开放的街区、对自身文化与历史的传承,以及行人率先的人文精神,都是这些当代建筑大师们的共识。
开放的街区
法国当代建筑师和城市规划师克里斯蒂安?包赞巴克(Christian de Portzamparc)以设计大胆和对环境的感受力敏锐而闻名世界。他主持过比利时布鲁塞尔欧共体总部行政区扩建规划、法国巴黎塞纳河左岸都市开发规划等大项目。1994年,他50岁时,获得过号称“建筑业诺贝尔奖”的普利茨克奖。
3月12日—15日,包赞巴克在出席北京通州国际新城规划论坛时,继续大力鼓吹他坚守了20多年的城市规划和建筑理念:开放的街区。
巴赞巴克具体解释说,过去25年来,“开放的街区”概念流行全球,对人们的生活产生了重要的影响。
何为开放的街区?具体而言,就是沿街的建筑不该象一堵墙那样连成一片,绵延不绝;人走在街上,不应当感觉好像在穿越一条长长的走廊。相反,沿街建筑的高矮、大小、形状、排列形态既应有所区别,又要相映成趣。靠近街边的建筑应以矮小为宜,高耸的摩天大厦要尽量退居到远离行人的地方。相邻的街区内,建筑既要有高度的统一性,又要有高度的多样性。建筑内的每扇窗户都应当有漂亮的视野。人在街上,无论走到哪里,都有阳光照耀。
包赞巴克推崇欧洲的一些古典城市,称其实现了“运动与静止的合一,街道与街区的合一”。提到巴黎那些典雅的步行街或是街边闲适的咖啡馆,巴赞巴克说,街道能够引导人们形成某种特定的精神状态,巴黎的街道“对行人非常友好”。
文化的传承
菲利普?歌德史密斯(Philip M. Goldsmith)是加拿大皇家建筑师协会以及加拿大文化遗迹顾问协会的成员。过去16年里,他27次来华。这位蓄着大络腮胡子、略微有些发福的中年人告诉中新社记者,在北京,他喜欢后海,喜欢那里的胡同和四合院。
在3月中旬举行的北京通州国际新城规划论坛上,哥德史密斯说:建筑如同雕塑,是能够讲述文化和历史的一种艺术。城市是人与地的互动。人们把建筑的功能、对应当如何利用空间的感受,甚至把文化和价值观一代一代地叠加进城市建设中,不断创造文化标记,从而形成世界上很多伟大的城市。
通州早在西汉初年建府,至今有2200年历史,是久负盛誉的水陆都会和盛极一时的皇家码头。著名的京杭大运河起始于此,北运河、潮白河、凉水河等十余条河流在这里交汇、流淌。
歌德史密斯说,城市规划不是通用的,不能复制。北京要在通州建设新城,不应当复制阿姆斯特丹、巴黎或者纽约的滨河区,而应当回望历史,找出自己文化的根,建设一个中国版的通州滨河区。
他说:历史上,不同文化之间的差别是因距离而产生的。近半个世纪以来,人们越来越多地旅行,城市也变得越来越相似。当人们在忙着现代化的时候,传统精神不知不觉间失落了。
他认为,中式建筑的“根”不在于砖瓦、砖墙,而在于社会结构。四合院在中国历史中存在,是因为中国人有四世同堂的传统。正是家族同居的社会结构,影响到中国的建筑风格,出现四合院这种独特的中式筑。
他承认,保持传统、文化根源和民族特性,并不容易,甚至难以简单地、自然而然地实现。人们需要处心积虑,并运用很多技术方法,才能把自身的精神、灵魂融入建筑当中。他声称,将乐见北京通州的滨河区,出现现代版的中式四合院。
行人率先
来自巴西的独立咨询师保罗?卡斯特迪奥在谈到城市建设时,特别关注交通格局。他指出,城市贫富差距加剧,便不可能持续发展。城市未来运营的成本,不应该高于当前的效益。
在3月中旬的通州国际新城规划论坛上,卡斯特迪奥举出洛杉矶、圣保罗、墨西哥城等例子,说明城市若以汽车为导向,按照驾车者的需求提供公共服务,必将交通拥堵、成本上升、污染加剧。要改变城市发展模式,必须重新设计道路,限制汽车使用量。
卡斯特迪奥说,在城市交通格局中,行人、自行车、公共交通应当处于优先的地位。他理想中的佳交通服务模式是:可靠、易达、舒适、安全、廉价。所以,在一个巨大的、呈倒金字塔的结构中,行人位于高层,且人数多;其次是自行车族,再次是乘坐公交车的人们……私家车主应当位于底层、且人数少。
他解释说,步行或骑自行车是可靠、易达的交通方式,不仅廉价,还有利健康。遗憾的是,包括北京在内,中国以及很多发展中国家的城市中,人行道、自行车道被汽车占得满满的。那么,公交车呢?北京的公交车太拥挤。一般而言,公交车上,如果每平方米不超过2人,会感觉舒适。但北京,公交车上每平方米通常是4人、甚至6-7人,当然没有舒适可言。
他呼吁北京坚持公交优先原则,大力建设快速公交系统,并借鉴日本的经验,在地铁站内建双层自行车停车场,提高空间使用效率,方便都市人出行。
也许,对于人均国内生产总值刚超过一万美元的北京而言,开放的、文化的、人文的城市建设规划方案并不容易实施,但北京市的官员们却雄心勃勃。北京市负责城建的副市长陈刚、北京市规划委员会主任黄艳,以及通州区区委书记王云峰都在同样的论坛上承诺,要把通州新城建成宜居城市的典范。

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